使用能量回馈装置,地铁一年能省多少电？
2018/5/24 9:35:10 点击：
与一般火车不同，高铁、地铁在内的动车组，并不是车头拉动货车、车皮前行。一般火车靠车头来拉，而地铁的动力则分散开；火车车头没动力了，车就无法前行，但地铁如果有几个电动机不工作了，另外的电动机仍能保证车辆的正常运行，不仅提高了安全系数，而且维修起来更方便。
同时，区间内普遍采用节能坡设计，地铁进站时为上坡，减速时节省能源，出站时为下坡，方便加速。
一般来说，地铁制动分为机械制动和电制动，机械制动类似于机动车制动，会消耗闸瓦片，产生粉尘，还需定期更换。
电制动分为再生制动、电能制动，电能制动可将电能输送到电阻上发热消耗掉，达到能量平衡；再生制动将制动能量变为有用的电能反馈给电网。当地铁进站停车时，制动能量会传回到地铁上方的电网，然后这些电可以用于其他方面。
我们以一辆6节编组的地铁举例，如果使用了再生制动能量逆变回馈装置，每年至少有1000万度电的回馈，以单个家庭月用电200度为例，每年省下的1000万度电能，可供4000多个家庭用一年。
亚派科技的一体式再生制动能量逆变回馈装置（A-RPF）由一面直流控制柜和三面双向变流器柜组成，采用逆变回馈到中压电网的方案，将列车制动产生的再生电能回馈到10kV或者35kV电网，在稳定牵引网电压的同时对再生电能进行吸收再利用，实现保障列车安全运行与节能降耗。该装置可根据各个传感器检测信号，智能判断是否有列车处于再生制动状态，一旦确认列车处于再生制动状态自动启动能量吸收过程，将再生电能逆变回馈到中压环网供给其他地铁负荷使用，回馈的电能可达轨道交通运营总电量的10%-20%，具有显著的节能效果。
同时，区间内普遍采用节能坡设计，地铁进站时为上坡，减速时节省能源，出站时为下坡，方便加速。
一般来说，地铁制动分为机械制动和电制动，机械制动类似于机动车制动，会消耗闸瓦片，产生粉尘，还需定期更换。
电制动分为再生制动、电能制动，电能制动可将电能输送到电阻上发热消耗掉，达到能量平衡；再生制动将制动能量变为有用的电能反馈给电网。当地铁进站停车时，制动能量会传回到地铁上方的电网，然后这些电可以用于其他方面。
我们以一辆6节编组的地铁举例，如果使用了再生制动能量逆变回馈装置，每年至少有1000万度电的回馈，以单个家庭月用电200度为例，每年省下的1000万度电能，可供4000多个家庭用一年。
亚派科技的一体式再生制动能量逆变回馈装置（A-RPF）由一面直流控制柜和三面双向变流器柜组成，采用逆变回馈到中压电网的方案，将列车制动产生的再生电能回馈到10kV或者35kV电网，在稳定牵引网电压的同时对再生电能进行吸收再利用，实现保障列车安全运行与节能降耗。该装置可根据各个传感器检测信号，智能判断是否有列车处于再生制动状态，一旦确认列车处于再生制动状态自动启动能量吸收过程，将再生电能逆变回馈到中压环网供给其他地铁负荷使用，回馈的电能可达轨道交通运营总电量的10%-20%，具有显著的节能效果。
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